“互联网+”时代 4S店如何转型寻发展？

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“互联网+”时代4s店如何转型寻发展？

汽车4s店模式发展至今，可谓历经风霜。2008年全球经济危机反而让中国汽车市场乘上了高铁，迅速发展，也带动民营资本疯狂涌入，其结果就是导致汽车主机厂疯狂扩张，包括经销网点、汽车产能等。据国家“十二五”规划汽车行业产能预期，截止2018年，排名前10的汽车生产厂家的产能规划约为3250万台，而2014年全年，排名前10的汽车生产企业销量约为2100万台，相当于4年间汽车增长率需要达到55%，难度之大，不言而喻。另外，2100万台销售数据，里面有多少水分（到底是批发数据还是零售数据），谁作假谁知道。到了2015年，各品牌汽车销售市场冷暖自知。

给经销商算算帐

从2014年保险公司的车险业务来看，宏观方面，综合汽车成本率除人保和平安保持微利水平外，其他各家保险公司均出现大面积亏损，微观方面，各家保险公司均同时控制售后事故车送修比例。以本人所在区域微利，保险公司签订的合作协议框架（新保理赔率），从以前的1:0.8，下滑至1:0.6，相当于售后事故车下滑20%左右。

另外，2014年国家相继出台政策，反垄断市场调查，破冰市场垄断（尽管这条路需要走很长一段时间），种种不利因素，正在逐步瓦解4s店售后市场的垄断地位，通过行业协会统计的各项数据显示，各大品牌销售库存深度再创新高，新车销售逐年放缓，售后客户流失率逐年提高，相当于4s店每年净流出客户远远大于净流入客户数；如果此时，4s店盲目提高单车产值，将是饮鸩止渴，进一步加速客户流失。

再有，我们算笔账，4s店每月的经营费用，中端成熟品牌4s店每月经营费用约在80-100万元之间，高端品…………

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