浅谈出租车与网约车纠纷警情的处置难点及稳控对策（论文）

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自交通部颁布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，首次确定手机软件的合法地位以来，打车软件（即互联网约车平台，目前有“滴滴”、“优步”、“快车”等）与出租车经营者经历了短暂的“蜜月期”，曾一度提升了出租车的经营效率，缩短了空车行驶时间。但随着大量网约专车进入市场，原本出租车的垄断地位和充足的市场需求受到挑战。随着网约车数量及客户量的上升，出租车受到的市场挤压日益明显，“蜜月期”转入“矛盾期”，受外部环境影响，自今年3月开始，全市连续出现多起出租车“钓鱼”网约车并要求维权的事件，而网约车作为反击回应，也多次组织围堵出租车事件，虽然在全市此类事件均得以妥善处置，事态得到初步稳控，但由于两个群体争夺客运市场的矛盾将长期存在，相关纠纷警情依然时有发生。　　

一、出租车与网约车纠纷警情的特点　　

一是两个群体的对抗性突出。一类是出租车举报网约车非法营运，往往采取在互联网约车平台进行“钓鱼”的方式寻找目标车辆，同时向交通运管部门举报网约车非法营运要求予以查处，此类警情占主导地位；另一类是网约车针对曾有举报行为的出租车车主，对其车辆进行围堵予以反击报复。一旦两个群体对立升级，随之而来即此类警情爆发，6月上、中旬，中队共接报查处此类纠纷警情19起，现场处置时间累计约20小时。　　

二是警情时间、地点具有不确定性。出租车“钓鱼”网约车的做法随机发生，因行业特点，也无相对固定的时段、地段，全天24小时均有发生，地点基本遍布辖区各个区域，此类警情难以防范，均是被动处置。　　

三是警情处置部门多。对网…………

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