中心城市交通生成模型的研究

内容预览：

1.引言

我国城市众多，按其规模，从行政等级上一般分为：大型城市、中型城市、小型城市以及直辖市。从区域交通运输节点的角度考虑，把城市又分为交通枢纽中心城市、资源中心产出型城市和一般交通中心城市。　　

（1）交通枢纽中心城市指该城市处于地理位置上的交通要道，是客、货运的重要集散地，往往在其所处区位中起着重要的交通枢纽作用，例如文中所提到的锦州市，锦州是沟通东北与华北的交通枢纽，又是辽、吉、黑三省西部及内蒙东部广大地区通向海洋，走向世界的重要门户。陆海空立体交通网络拉近了锦州与世界的距离。公路纵横交错。锦州与周边城市形成“一小时”城市群。再有如合肥市、上海市等均处在各个省的中心位置，是往来运输必经之地。　　

（2）资源中心产出型城市指盛产各种自然资源的城市，该类型城市通过货运通道大量往外运输其特产资源，并且输入各种民生用品。例如文中所研究的辽宁省辽阳市，是我国著名的“化纤城”，是一个以发展石化轻纺为主要方向的工业化新兴城市，再如辽宁省盘锦市，具有大量的油气储备资源，是以油气资源为主要的资源型城市，正在向石油化工城市方向发展。　　

（3）一般交通中心城市指所处地理位置一般，本身无特别的资源，属于稳定发展类型的城市，这类城市有很多。　　

这三类城市由于其交通出行特征各不相同，发展方向不同，所以在进行交通规划时，应该根据各自城市的特点，选择适合的交通生成模型。本论文着重分析交通中心城市的交通产生特点，通过实际调查所得数据，找出适合该类型城市的交通生成模型。　　

2.各类型中心城市交通生成预测模型分析

因为…………

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